不论是飞机、轮船、汽车，还是手机、相机、电脑，我们生活中用到的工业制品，都是由诸多的零部件组合而成，而零件与零件的连接方式有很多种。

用j9九游会登录入口首页铆钉把零件连接成为一个整体，称为铆接。

在舰船制造领域，使用焊接工艺的船体十分牢固，能长时间抵御海水侵蚀。

而在飞机制造领域，技术人员会使用铆钉将成千上万块飞机蒙皮拼接起来。

有人会问，飞机制造为什么不能采用焊接工艺呢？
要讲铆钉，首先要说一下制造飞机的材料
现代飞机蒙皮材料主要是铝合金。

铝合金材料有一个突出特点：焊接性能差。

采用传统焊接技术后，相应区域会变得很脆，容易产生砂眼、气泡等问题，使得焊接区的性能低于非焊接区。

不仅如此，飞机长时间在恶劣环境中飞行，蒙皮要承受外界拉力，机身会产生振动。

如果飞机制造采用焊接工艺，那么机身焊接处可能会产生裂纹，在外界拉力、飞机振动的影响下，裂纹会沿着焊缝持续扩大，导致飞机空中解体。

铆接技术的优势
与焊接技术相比，铆接技术在飞机制造领域具有以下3个优势：
一是误差小。

焊接时，焊接工艺存在较大人为误差。

而流水线生产的铆钉，加工精度可以达到微米级，不管是量化生产还是质量控制上都效果更佳。

二是抗高压。

飞机上铆钉所承受的压强高达1100兆帕。

铆接技术具有抗疲劳、抗振动、抗裂纹延展等特点，能够使连接区承受来自外界环境的更大压力。

三是成本低。

焊接技术实现的是永久性连接，往往一处有问题，飞机蒙皮就要全部更换。

而铆接技术易于拆除，出现问题后更换其中一片即可，对于昂贵的复合材料来说，极大降低了维修成本和技术难度。

经过铆钉的“穿针引线”，成千上万块飞机蒙皮铆接在一起，形成更为坚固严实的机身，守护着飞机的飞行安全。

飞机上常用的铆钉分类
1、实心铆钉
实心铆钉按铆钉钉头分主要有四种：
埋头铆钉AN426、普通头铆钉AN470、半圆头铆钉AN430和平头铆钉AN442。

按材料主要可分为：
A铆钉：纯铝制成，强度低，防腐蚀性能好。

AD铆钉：2117铝合金制成，强度低于D铆钉和DD铆钉。

这种铆钉的抗蚀能力较好，使用前无需再进行热处理。

因此，这种铆钉在飞机结构上得到广泛应用。

B铆钉：5056镁合金制成，可以在室温下储存。

主要用来铆接镁合金防止电化学腐蚀。

D、DD铆钉：2017和2024铝合金制成，强度比AD要高，DD的强度最高。

但是这两种铆钉使用前需要淬火，使用后需放入冰盒里，故这两种铆钉也成为冰盒铆钉。

M铆钉：镍铜合金制成，也成蒙乃尔铆钉，可以在室温下储存和使用。

KE铆钉：7050铝锌镁铜合金制成，可以在室温下储存和使用。

2、专用铆钉
专用铆钉主要有盲铆钉（拉塞式摩擦锁定铆钉、拉塞式机械锁定铆钉）、高强度销式铆钉及Hi-Locks紧固件。

凡是上飞机的部件，都是要经过标准认证的。

有的是行业协会的标准，比如 AN（Army/Navy，陆军海军）标准；MS（Military Standard），NAS（National Aerospace Standard）等等，也有飞机公司自己的标准，比如波音公司的标准，以 BAC 开头，铆钉标准是 BACR（Rivet）；垫圈标准是 BACW（Washer）；螺母标准是 BACN（Nut）等等。

专用铆钉主要有盲铆钉（拉塞式摩擦锁定铆钉、拉塞式机械锁定铆钉）、高强度销式铆钉及Hi-Locks紧固件。

凡是上飞机的部件，都是要经过标准认证的。

有的是行业协会的标准，比如 AN（Army/Navy，陆军海军）标准；MS（Military Standard），NAS（National Aerospace Standard）等等，也有飞机公司自己的标准，比如波音公司的标准，以 BAC 开头，铆钉标准是 BACR（Rivet）；垫圈标准是 BACW（Washer）；螺母标准是 BACN（Nut）等等。

常见的铝铆钉的材质还有：
2017（D）：含铜 4%，强度 30,000psi，铆钉头标识是一个凸起的小圆点。

2024（DD）：含铜 4.4%，强度 35,000psi。

铆钉头标识是两道凸起的线。

2017和 2024铆钉又叫冰箱铆钉，需要热处理。

小直径的 2017（D）铆钉不需要热处理，大直径的需要。

所有的 2024（DD）铆钉都需要热处理。

DD铆钉，从材料库领出来的时候，热处理状态是 T4，直接安装是打不动的。

必须先在热处理炉里 930F-950F 温度范围保温 1 小时退火，然后再冷水中淬火，然后放到冰冷的一种酒精（Isopropylalcohol）里，放到冰箱里，用时取出。

从冰箱里取出后，必须在 20 分钟内安装好，否则就打不动了。

能打动也会发生裂纹。

打好的 DD 铆钉的热处理状态是 T31。

除了材质的特殊，铆钉还有其他特异功能
铆钉能帮飞机减肥
「为减轻每一克重量而奋斗。

」是每个飞机的座右铭。

跟人类学到的
所以，作为飞机衣服的蒙皮也流行轻薄款。

例如C919采用较大比例复合材料来减少飞机的结构重量。

而过于轻薄的蒙皮会增加焊接的难度，且蒙皮的复合材料更容易受到焊接的破坏，因而不同材料还得靠铆钉连接。

飞机上铆钉的比强度要求高达1100兆帕，相当于1平方厘米的面积上要承受10辆小轿车的重量。

铆钉的加工精度达到 微米级控制。

第一颗跟之后的数千万颗几乎是一模一样的。

除此之外，上百万个铆钉并不阻碍飞机飞行。

二战相关数据显示，实心埋头铆钉能 使飞机阻力减少3%。

所以，铁打的流水线生产的铆钉各项参数误差极小，不管是量化生产还是品控上都值得信赖。

如果使用焊接技术连接飞机蒙皮，生产质量全靠焊工的手艺。

焊接过薄过厚都会让飞机存在更多安全隐患。

而 胶粘剂目前不能抵抗高温，因而哪怕飞机全身都是胶粘起来的，发动机等关键部位也只能用「可靠的」铆钉固定密封。

铆钉能让飞机长寿
飞机每次飞行结束都需要检修。

而铆钉的可替代性、稳定性等诸多优点，能让飞机「服役」更久。

高端铆钉不仅要采用比强度较高的材料，而且对其加工精度要求也非常高，达到微米级控制，一微米大约相当于成人头发直径的八十分之一。

目前，中国已完全实现高端铆钉生产供应的自主保障。

同时，数字化控制的自动钻铆技术也日趋成熟，随着技术的发展，科技的不断进步，我们已可以综合结构情况灵活使用各种连接方式。

未来已来，中国航空工业材料技术和制造技术的创新工作始终在路上。

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